Préparation d'un RR500 pour tour du monde

Bonjour à tous,

Comme promis, j’ouvre un sujet concernant la rénovation d’un RR500 que je me suis décidé à acheter suite à la lecture de vos postes sur ces supers vélos en acier des années 90. Je suis donc en train de le préparer pour un tour du monde qui commencera au mois d’avril 2015.

J’ai commencé par m’inscrire à l’atelier de l’association roulons à vélo à Avignon. Super asso, d’ailleurs merci les gars pour votre aide! Mais ça y est j’arrive au point où j’ai besoin de vos conseils avisés.

Voilà le vélo avant changement :



J’ai changé quelques pièces et très bien démonté les autres!
- Changement de dérailleurs av/arr pour du Shimano STX provenant d’un RR520 de l’atelier qui ne roulera plus.
- Changement des étriers et leviers de freins pour des Radius qui me semblaient plus solides que ceux d’origines.
- Changement du capot de potence qui était cassée et donnait du jeu à la fourche.
- Démontage des pneus et chambres à air qui étaient mort
- Démontage des cassettes 7v, boitier de pédalier et plateaux
- J’ai aussi monté des gardes boues trouvé l’atelier, mais je ne suis pas content du résultat (je mettrai du neuf)

Voilà quelques photos des pièces:



Que pensez-vous des jantes Rigida Ultimate Power 36 rayons d’origines (il semble y avoir des œillets à l’extérieur, mais pas à l’intérieur)? Ça me parait solide, mais faut-il vraiment monter des jantes indestructibles type Sunringlé Rhino Lite pour ce genre de voyage ? Si je garde celles-là, je vais changer les rayons et les moyeux (ne serait-ce que pour savoir le faire une fois en route). Je pense monter des Schwalb Marathon dessus (pas de surprise..)

Si je change les moyeux je vais probablement galérer pour trouver un corps de cassettes 7 vitesses. Vaudrait-il mieux passer en 8 vitesses ? Est-ce que ça passe avec ce dérailleur ? Pas de problème pour les leviers de vitesses qui seront des thumbies non indexés montés sur le cintre (le plus simple est le mieux pour un voyage).
Toujours concernant les vitesses 7 ou 8 donc, que me recommandez-vous comme nombre de dents ? A l’avant je suis en 22/32/42 et pourrait passer en 22/32/44. A l’arrière je pensais à du 11-32, mais je n’ai pas trouvé en 7v. Si je passe du 42 au 44 je pourrai laisser tomber le 11 et passer au 13 directement à l’arrière. Si 8v peut être du 11 ou 13-34.

Concernant le boitier de pédalier je suis un peu perdu dans tous ces standards. Les indications dessus sont 1.37x24. C’est un axe carré. Je crois que c’est le standard 68mm. Longueur d’axe mesurée à 110mm. Mais est-ce un pas anglais, français, Suisse, italien ? Et quel produit choisir en neuf ?

Je souhaite aussi changer les plateaux, mais c’est une manivelle à 5 branches et je ne trouve que des plateaux en 4.. Vaut-t-il mieux changer le pédalier au complet ? Que prendre ?

J’hésite encore à mettre une dynamo sur le moyeu avant. Pensez-vous que ça réduit significativement le rendement?

Chaque changement semble en entraîner pleins d’autres pour que tout soit compatible.

Quelles options pensez-vous être les plus adaptées au montage d’un vélo de voyage qui sera donc chargé à l’arrière (même si j’essaye d’emmener seulement le strict minimum) ?

Merci pour votre aide !

Sur ce je repars bricoler, mais sur le Keops aujourd’hui…

Bonne journée,