Cargo d'O douce MARIN

J'ai craqué en passant au recycleur. Sur son pied l'affreux ruzakruzak astique un superbe MARIN PINE MOUNTAIN totalement dans son jus. Il a son sourire sadique. Quel vil tentateur!
Moyennant 60 tickets me voilà dessus, venu à pied je rentre à la maison avec un vélo à ajouter à la collection.
La collectionite oui mais pas à n'importe quel prix. L'idée, c'est d'en faire un vélo utilitaire. Bon d'accord un de plus. Cela fait plusieurs semaines que je traine sur un projet autour de mon RR640 que je souhaitait transformer en RR rétro porteur. Seulement voilà les pièces achetées ne collent pas et le projet patauge. Acte I, les feins des canti qui ne passent pas avec les garde boue XXXL et les super moto. Acte II j'ai refait les comptes du stock de pièces. Le RR640 est un cadre léger et j'ai une paire de roue light en 26 avec rayons plats. Je peux donc construire un RR rapide en remplacement du SU300 qui ne devait pas passer l'expertise suite au dernier accident.

Donc c'est vendu le MARIN va devenir un porteur avec les pièces du RR640.
En voiture Simone.

Voici le vélo tel qu'il m'a été vendu.

Coté droit


Coté gauche


Logo


Freins avant

Roulette de renvois pour les freins canti à l'avant.




Fourche


Le poste de pilotage n'est pas d'origine, le cintre a été remplacé par un topbike (certainement pour la couleur) par l'ex proprio et les poignées.




Qualité des tubes


Dérailleur arrière

Commande dérailleur arrière


Commande dérailleur avant

Dérailleur avant DX


Moyeux avant


Freins arrière

Le reste semble totalement d'origine.
Cadre un TANGE double (ou triple) butted
Peinture noire mate (super classe!)
Tout équipé en Déore DX

Transformation

D'abords je fais un montage à blanc de toutes les pièces avant modifications (soudures, découpes...) et mise en peinture. J'aimerai si possible garder le vélo dans son jus c'est à dire de ne pas modifier les pièces d'origine.
Toujours dans l'esprit recyclage, le but est aussi de favoriser la récupération mais aussi la fabrication de pièces si besoin avec ce que l'on trouve dans les caisses ou dans la décharge.

J'ai décide de m'attaquer au poste avant et tout particulièrement au panier porteur. ça fait des mois que je reluque les porte paquet et puis t'as toujours un mec qui vient te piquer ton idée.
Le fautif c'est l'autre là, qui c'est monté "ça".
Après nous ne jouons pas dans la même cours des finances, hein parce qu'à 160 le bout d'inox, ça fait cher pour un vélo qui en a couté 3 fois moins. Bon le type en question, c'est le prince du CVFM, ça me renvoie à ma médiocrité de gueux.
Pour satisfaire ma soif rétro, je greffe un cintre zoom compatible avec la potence.
Il ressemble (un peu) au cintre Metropolis mais ce dernier à le défaut d'être en over size ce qui m'oblige à beaucoup de modifications.
Le cintre posé (qui descend plus bas que le métropolis) me permet d'avoir une idée minimale du volume de fret pour le porte paquet.
J'essaye de dénicher un modèle de la poste sur lbc, mais j'ai des doutes sur la hauteur totale.
Je greffe une BROOKS TEAM PRO Spéciale, en attendant une version à ressorts, dans la même lignée
Premier essais avec le cintre au niveau posturale. Poua la potence de plus de 10 cm donne l'impression de conduire un caddie.
Je ne touche pas à cette longueur, j'attends de voir ce que l'ajout du porte paquet chargé va induire comme comportement dynamique. Je serai peut être bien heureux d'avoir un long bras de levier en cas de charge importante.
Je change les freins d'origine contre des canti neufs des SPYRE REVoX. Trouvé à -60% sur le net je regrette de ne pas avoir acheté le stock (de quoi faire trois vélos). Le rêve ces canti, vraiment bien finis.
Ensuite je peux greffer mon garde boue avant. Alors attention les yeux ça c'est du garde boue XXXL puisqu'il fait 80mm de large et fait plus de 180° sur la roue avant.....
Sauf qu'il passe pas sous la fourche donc bricolage tendu, il faut pointer et découper deux belles encoches.
A ce stade le compteur temps indique 6 heures.

Après gros gros morceaux puisque je décide de fabriquer mon porte paquet.
Je pars de deux sources qui sont:
Un "train" arrière d'un vélo femme

Une chaise ikéa


Voici les montants prédécoupés.


12 heures plus tard j'ai ce résultat, qui est un ensemble pointé aux bonnes cotes. Je l'ai refait deux fois le premier modèle ayant été trop court et ne venant pas assez proche de la douille
Tout a été soudé à l'arc. Si si.
Impossible de braser, car les tubes de la chaises sont traités et même après décapage, il y a une réaction chimique avec la brasure (même avec des tonnes de décapant), la goutte ne tourne pas.



Détail des bases qui ont demandé beaucoup de travail (voir la photo des montants avant au dessus)
Le hic des garde boue c'est leur système de montage qui vient se prendre sur l'axe de blocage de la roue. La fourche est équipée d'oeillets à l'arrière mais pas à l'avant. Ne souhaitant pas la modifier en soudant des oeillets j'ai porté pour utiliser ceux des pièces soudées.
J'ai essayé d'obtenir que les tringles soient à l'horizontal tout en ayant le tube du milieu (du feu cadre) du porte paquet vertical.
Exercice utra compliqué



Tout a été fait à la volé, c'est à dire que j'ai réalisé les pièces sans plan, au fil à plomb, à l'équerre, au gabarit pointé. Pointage sur le vélo, démontage, découpe, ajustement, pointage, montage, dessoudé, recoupé et ressoudé, j'ai du au moins le démonter 100 fois.
Là je vais tout passer au marbre puis souder tous les renforts. Je dois faire encore les pattes de fixation pour éviter que le porte paquet ne tourne autour de la roue (sur l'axe), faire le support de phare, le support de reprise du garde boue et reprendre toutes les soudures. Bref encore du job mais le résultat commence à se deviner.
il me tarde de l'essayer!