Mes vélos précédents étant des vélos plus récupérés et remis en état que des vélos vraiment dédiés au vélotaf voici le nouveau venu, qui lui, a été pensé, imaginé, rêvé que dis-je conçu pour le vélotaf.
J'ai donc adapté mon pas-si-vieux Mercier de 2004-2005 qui était un vélo de supermarché mais de qualité vraiment louable.
Le voici en l'état.
Les investissements :
Pneus : 2 x Schwable Marathon 26x2.00 (avec les fond de jante touts neufs qui vont biens).
Une bonne grosse section des familles pour privilégier le confort, la résistance aux crevaisons, l'adhérence et le freinage... Et ca marche !!!!
Fourche : Fourche rigide de marque Point (8€).
J'ai trouvé une super occase avec un pivot à vis. Je l'ai prise quand même en me disant que si c'est immontable en head-set je ne perdais pas grand chose à part du temps. Eh bien jusque là, le montage n'a pas été trop horrible à part la bague du jeux de direction qui est placée tout en bas du pivot et qui m'a forcé à improviser une presse à vis avec une tige filetée et un tube en PVC
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. Pour l'instant, ça tient !!
Freinage : Poignée double commande (9€) cartouches x4 (15 €)
Mon coté geek/explorateur m'a poussé vers une poignée double commande qui comme son nom l'indique actionne le frein avant et le frein arrière simultanément. C'est vraiment sympas et pas capricieux à régler et ça permet d'avoir toute sa puissance de freinage à une main, (pour peu que ce soit la bonne qui soit sur le guidon) et autorise donc de sortir son téléphone/GPS, bien utile en ville.
Transmission : Pédalier monoplateau 42 dents Suntour (41€= 1€/dents
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), chaine 9v, K7 9v 11-32 Shimano Alivio (20€), boitier de pédalier Shimano (10€, échange standard pensais-je), Shifter Shimano Deore (24€), dérailleur chape longue Shimano Deore LX gold de 2008 qui a été ôté de mon VTT sportif (le chanceux a gagné un XT 2015, tu parles d'une sinécure).
Je me suis fait plaisir sur le pédalier qui est, de mon humble avis, vraiment hyper beau. Quelque galères pour régler l'alignement et puis après quelque tatonements, je crois avoir trouvé la "vitesse" de croisière. Plus de bruits et plus de déraillements depuis une semaine, je touche du bois.
Que pensez-vous de la longueur de chaîne ? Le dérailleur chape longue peut-il est à l'origine de déraillements ?
Le boitier de pédalier m'a extrêmement étonné. Le boitier en lui même (partie qu'on visse du coté droit) est en acier, mais la pièce de maintient qui vient en face, coté gauche donc, est en plastique, ma clé a déja ripé deux trois fois au montage... Usure à surveiller et je sens que je vais sortir le décapeur thermique (mot poli pour désigner une torche) pour démonter ste chose quand son heure sera venue
Attaches : ne voulant pas pousser trop loin la paranoïa du vol je n'ai pas investis dans un couteux système de collier de selle + attaches de roues antivol (type Zéfal Locknroll), mais, n'étant pas non plus candide j'ai remplacé les attaches rapides par des attaches six pans creux.
Phares : Knogg Blinder avant et arrière, comme leur nom l'indique, il eclairent bien bien. Ils sont super pratiques et comme je me les suis faits offrir, pas de soucis avec le prix.
Les pneus ont aussi des bande réfléchissantes sur leurs flans, ça a été un critère.
Antivols : Une chaine Abus genre milieu de gamme (protection moyenne) et un U un peu plus sérieux,Kryptonyte 10/15 (au dessus de 10 on passe au antivols de moto). Je ne me fait quand même pas trop d'illusions, le vélo dors dehors, n'importe quel glandu qui a jetté son dévolu dessus et qui l'attaque avec un cric ou un coupe boulon repartira avec.... Du coup, je ne vous file pas mon adresse
Moteurs : Deux superbes cuisses de 250 W chacune, galbées à souhait, rechargeables au bon grain bio et élevées en plein air (mesdames, pas toutes en même temps
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)
V'la la bête, pour un total respectable de 13kg (sans ses moteurs
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).
Critique, après un mois d'utilisation.
- Le problème d'alignement du monoplateau semble être derrière moi. Je ne le regrette vraiment donc pas.
- La poignée double commande est super mais j'ai fait une boulette. J'ai acheté une commande à gauche. Hors, on signale souvent à nos amis automobilistes (méthode Coué) quand on tourne à gauche, car on s’apprête à leur couper la route. On le fait beaucoup moins souvent pour tourner à droite car on ne coupe la route de personne. Donc en ce moment, fini les bras à gauche sous peine d'être privé de frein. Fallait y penser avant !
- Les pneus sont gros et lourds donc le vélo est pas hyper dynamique (quoique, avec des moteurs comme ça, ca part vite...
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je sors ) mais vraiment très sécurisant, ce qui me permet, peut-être à tort (et le tort tue), de rouler pleine balle sans penser à autre chose que la route et à nos amis les automobilistes.
- Pour dynamiser les relances et retrouver le confort de la guidoline, j'ai pensé à installer un guidon bull horn, ou juste un guidon de route retourné et coupé. Mais la question du shifter à installer se pose alors et elle n'est pas élucidée... De plus un guidon étroit avec des gros pneus comme ça, pas sûr que je garde le contrôle.
Les présentations sont donc faites !! Des questions ? Des critiques ?