J'ai vélotaffé aujourd'hui pour la première fois avec mon nouveau
merida cross 500. Il remplacera
mon SUV quand l'équipement sera terminé. Je le nommerai quand j'aurai choisi la couleur de la guidoline (Jvai ptetre mettre du violet).
je réfléchissai à une nouvelle machine depuis quelques semaines et je suis tombé sur celui là en allant acheter des chambres à air suite à trois pincements en une semaine. C'est cher de la chambre.
Juste une photo du fabricant, il a pour l'instant la même tronche:
![Image IPB]()
Le but final est d'avoir une machine qui fasse le boulot quoidien et soit capable de passer dans des chemins terreux pas trop techniques (donc deux paires de roues+pneus). J'avais aussi envie de revenir à un guidon route normal.
La presque seule différence entre ce vélo et le SUV sont les freins. Je n'ai jamais réussi à me sentir en confiance sur les commandes routes avec des freins sur jantes: mes petites mains sont incapable d'appliquer l'effort nécessaire. De plus l'utilistion de gros pneus et de freins sur jante implique de dégonfler et regonfler les pneus à chaque changement de roues, c'est plus simple avec des disques (si, bien sur, les disques sont à la même position; il existe des cales pour régler ça).
Je n'ai jamais envisagé de freins hydrauliques car je refuse de m'enfermer dans les problèmes de compatibilité entre freins et comandes.
Par contre le câble de frein avant doit frotter quelquepart, j'ai comme des crans dans la commande... Et je veux le frein avant à droite donc je suis bon pour tout refaire. Les cables passent dans le cadre et dans la fourche, je vais bien me marrer.
L'autre différence avec le SUV est la fourche tout carbone. Le poids de ce vélo en configuration utilitaire est critique: avec un étage et demi à descendre et monter j'ai trois fois plus d'escaliers que l'année dernière sur mon trajet. Je pense pouvoir rester sous les 10kg avec garde-boues et porte bagage.
J'ai été très surpris sur le poids. Je crie à tout va sur ce forum que les constructeurs mentent. Merida donne son vélo pour 9,6kg; il a été pesé par le vélociste à 9,7kg, et il trainait encore la sonnette! (C'est un S/52cm). Donc,
bravo Merida!
A propos du poids je vais commander une deuxième paire de roues légère, je compte la monter en tubeless avec des pneus lisses (des compass bon jon extralight noirs si j'arrive à mettre la main dessus).
Ce vélo est esthétiquement désavantagé.
Je commence avec le nom de la marque: il suffit de bouger un peut le i pour avoir le nom d'une "marque" espagnole de très basse qualité. Le logo est répété 26 fois (oui 26) sur le vélo:
- 11 sur le scotch de finition de la guidoline (il y en a jusque là)
- 4 sur la potence
- 3 sur la tige de selle
- 6 sur le cadre
- 2 sur la fourche
J'ai déjà ductapé les plus gros sur le cadre, je compte mettre du scotch réfléchissant large sur les logos de la fourche.
L'autre problème est le vert pomme. Enfin, surtout son abus. Même la guidoline est en noir+vert! Elle va vite dégager.
La peinture noire est brillante et je ne suis pas trop fan.
Pour 800€ j'ai un équipement pas mal. La transmission est tout en 105 sauf le pédalier, c'est de la bonne came. Le 105 a un réglage de l'écartement entre les leviers et le guidon, super pour mes petites paluches! Les freins sont des TRP Spyre, a priori du bon pour du disque méca. Les roues sont lourdes mais fonctionnelles: 1kg pour l'avant sans pneu ni chambre mais avec disque et fond de jante. À côté de ça les pneus sont des conti cyclocross race (trop large pour faire des courses de cyclocross d'ailleurs) à 385g le pneu (pesé) et tringles souples. A voir mais ils ont l'air d'être de qualité correcte. Il est possible que je devienne copain avec la selle, mais c'est aussi à voir avec quelques bornes de rab. Le moyeu avant est à axe de 15mm et non attache rapide. C'est inutile mais je peux vivre avec.
Il y a des oeillets pour PB/GB 6cm au-dessus de l'axe arrière, mais rien sur les haubans. Il y a tout de même un pont pour frein arrière avec le trou qui va avec donc je peux monter un tubus fly sans bricolage, il sera juste un peu haut. La fourche a des trous filetés pour grade boues; celui du haut pointe directement vers le bas, et ceux qui sont au milieu des bras pointent vers l'arrière.
Les plans à court terme sont:
- recablage du freinage avec des câbles haut de gamme, sans les leviers de cyclocross
- changement de potence pour relever et éloigner le guidon (le cadre est un poil petit, il lui manque 1cm de long)
- montage garde-boues (curana c-lite) et porte bagage (tubus fly + sandows)
- sac de tube supérieur/tube de direction pour le petit bordel
- rouler
Moyen terme:
- nouvelles roues+pneus
Long terme:
- passage en monoplatal
?