Bonjour à tous,
Je n'ai pas eu beaucoup de retour sur la recherche d'un nouveau vélo taff, je suis donc parti sur un Carpe 50 que j'ai reçu hier.
Je vous refais le topo ; )
Vélo staff 9 mois par an, 22km / jour dans le sens banlieue - Paris (axe relativement "roulant")
Avec quelques courts trajets le we avec Mini-Inda sur le siège enfant (système Hamax).
Pour les balades, je prenais mon fixe, pour le sport, mon course.
J’avais fiabilisé le Btwin avec des pneu & CAA anti crevaison, des patins de freins digne de ce nom, et un panier à l’avant. Donné constructeur, 15,4kg, je pense qu’avec les « équipements » on devait dépasser les 16,5 facile.
En remplaçant, j’avais identifié :
- Le Lapierre Urban Shaper 400 (mais plus dispo dans ma taille)
- La série Escape, notamment le N8 avec ses vitesses intégrés
- L’orbea Carpe en 50 (pas de frein à disque pour mon usage, c’était un coup à voiler le disque en 2secondes au premier parking vélo)
J’ai finalement acté le Carpe 50 à 330 euros (bon, le lendemain débutait les soldes et il passait à 290… passons… )
Acheté en ligne mardi, à un shop physique, qui vend également en ligne (cela à son importance), je récupère le bike chez moi jeudi (hier). Bref, livraison ultra rapide.
En revanche le vélo n’est pas super bien emballé, j’ai quelques (mini) accrocs sur le cadre et la selle, et surtout, aucun réglage d’effectué… J’ai envoyé un mail au vendeur ce matin, je vois s’il me répond, sinon je le gratine (j’ai du refaire tout le réglage des freins, et il faut que je m’attaque aux vitesses qui sautent sans arrêt).
Voila pour la grande intro, premier retour à chaud sur les 11 premiers km effectué :
- J’ai pris une taille M pour mes 172. Le réglage horizontal de la selle m’a étonné, puisque pour avoir une position correcte, je dois la reculer jusqu’à l’indication max préconisé. Il me semble que la taille M est préconisée jusqu’à 180… Ca me parait compliqué au dessus de 175.
- J’ai réglé le vélo sur une position avec le buste « à peu près droit », façon vélo de ville. je pense que je vais abaisser un peu la potence pour être un peu plus sur l’avant.
- La selle est particulièrement dure ! Hormis à être en position « course », lorsque l’on est en positon « droite », difficile d’enchainer les km. Donc à changer obligatoirement pour mon usage.
- Comme dit plus haut, je n’ai pas touché au réglage des vitesses. Donc elles ont sauté tout le trajet, et cela m’a valu 2 déraillements… (un beau retour en enfance, cela ne m’était pas arrivée depuis belle lurette !)
Il n’empêche, je n’ai pas l’impression que les pignons extrêmes soient réellement utilisables. Donc je pense qu’après réglage, j’aurai 5 ou 6 vitesses max. Le grand pignon n’est pas trop bloquant, hormis pour faire quelque wheeling pour se détendre, le petit pignon en revanche va plus l’être. avec un ratio de 42 *14, je suis clairement trop juste si je veux taille vite et droit. Il y a une forte probabilité que je change le dérailleur AR pour contrer les sauts de chaine et affiner le réglable. Il y a également une forte proba pour que je change le plateau pour un 44/46 dents
- Comme dit plus haut, j’ai déjà quelques mini éclats de peinture, je ne pense pas que la peinture soit d’une qualité exceptionnelle.
- les pédales sont très biens (j’en avais d’autres en rab, j’ai gardé celle d’origine)
- Les lumières fournis sont sans piles boutons (donc non fonctionnelle... dommage pour un vélo neuf). J'ai déjà mes lumières amovible, mais généralement je laisse sur le bike celle fournis (et donc qui ne craigne pas d'être volé), dans le cas ou j'oublie les miennes à l'occasion.
- Pour le reste, le vélo semble bien plus léger que le mieux (annoncé à moins de 12kg, j'ai 2,5 kg d'écart). Cela se ressent vraiment dans les relances et les faux plats. Il se faufile bien mieux dans la circulation, il faut simplement que je reprenne mes marques puisque j’avais l’habitude d’un vélo beaucoup plus « pataud ».
A court termes, je dois mettre :
- Une selle plus adaptée 30 euros
- des pneus anti crevaison & CAA 45 €
- Des patins de freins de meilleurs qualités (on est sur du bas de gamme) 15 euros
- Des gardes boues (40€)
A termes, envisager sérieusement le changement de la transmission, avec dérailleur, plateau (et chaine j’imagine) (+/-100 euros) + mettre des étriers plus fiables (+40€)
Conclusion, cela semble être un bon vélo pour sa gamme de prix, mais on risque de vite arriver à 430 € pour une première fiabilisation, et dépasser 550 € pour un vélo plus serein. A refaire, je pense que j'aurai eu tout intérêt à monter en gamme, avec le N8 notamment (et 8 vitesses intégrées, et donc réellement exploitables sans risque de déraillement).
Voila pour ce premier retour à chaud.
